Santander 04-03-2019
Desde la patronal del sector de viajeros por carretera se han planteado durante la negociación colectiva dos propuestas muy concretas:
- Creación de una nueva categoría salarial denominada conductor en desarrollo
- Inclusión en el convenio de controles por parte de las empresas de alcohol y drogas.
La primera propuesta, se basa en la idea de que hay que “desarrollar” la profesionalidad de los conductores, y para ello se propone digamos un periodo de carencia (de 18 a 24 meses) en el cual los trabajadores pasarían a cobrar 250€ menos es su salario, y una reducción del 2€ en la hora extra.
Desde SCAT simplemente nos parece inaceptable. Un conductor de autobuses de viajeros debe primero obtener la licencia correspondiente, pagando sus tasas y clases en autoescuela como primera formación. Después, la administración exige la realización de una formación complementaria, denominada CAP, que consta de 130h. teóricas y 10 horas prácticas de conducción individual.
Es por ello, que un trabajador cuando está capacitado para realizar su trabajo en el sector ya es profesional y está debidamente “desarrollado”. Además, cabe indicar que la obtención de la capacitación tiene ya un precio considerable, y es por ello que nos parece una broma macabra, que como premio a “formarse y capacitarse” se le pague con una reducción cuantiosa de su salario. Por tanto, esta propuesta tal cual está, solo busca añadir a la precarización existente de contratos, una precarización de salarios.
Otra cosa sería, vemos en SCAT, el realizar una nueva “carrera profesional”. En donde se delimiten los sucesivos pasos y escalafones dentro de la carrera, estando debidamente protegidos para evitar el abuso y mal uso de los mismos, siempre partiendo de las actuales condiciones laborales, nunca precarizando lo ya obtenido. Cambiar las actuales categorías salariales, y crear una nueva carrera profesional donde se pueda ir avanzando desde el inicio de la profesión. Esto indudablemente incluye, una garantía total de la estabilidad en el empleo. Por ello sería necesario penalizar fuertemente cualquier intento de abuso del sistema para precarizar el sector.
La segunda propuesta no nos parece un disparate de entrada. Como es sabido, dicha propuesta es un calco de lo que SCAT firmó en el convenio colectivo de ASTIBUS (2008/10) y que actualmente se sigue implementando en los trabajadores absorbidos por Transportes Terrestres Cántabros. Lo que sí es preciso recalcar, es que dicha propuesta y medida fue acompañada por una subida salarial lineal de 210€ en esos 3 años (75/65/70), no por un mísero 1% como actualmente plantean. “Por dinero baila el perro, señores” dice un viejo refrán.
Se piden 60€ de subida lineal, no porcentual, en el salario base en cada ejercicio. Lo tachan de inasumible, pero nosotros no lo vemos como tal. La recuperación de lo perdido con la firma del anterior convenio es una prioridad para SCAT.
¡¡¡Salud Compañer@s!!!